二公司包銀高鐵（寧夏段）沙湖特大橋連續梁順利合龍

10月31日，經過23個小時連續施工，由二公司承建的包銀高鐵沙湖特大橋42至45號墩連續梁順利合龍，標志著包銀高鐵（寧夏段）2標段管段內的5座連續梁全部完成施工任務，打通了全線的架梁通道，為后續架梁施工奠定基礎。

沙湖特大橋位于寧夏石嘴山市境內，地處銀川北部沖、湖積平原地區，該地區黃河河道不斷由西向東遷移，地表湖泊、沼澤發育，土質疏松、含水率高、強度低、工程性質差。此次合龍的42—45號墩連續梁是由兩片60米、一片100米，共計三片混凝土現澆梁。作為該標段內最后一座連續梁，該梁上跨水城路，施工任務重，安全風險大。

為保證各項工程施工質量，該項目持續強化技術攻關，通過采用螺釘樁施工的新工藝，利用數字化控制鉆機垂直度、樁長及灌注飽和度，保證軟基處理質量?！拔覀兺ㄟ^制定年度科研計劃、明確技術難點責任分工以及邀請外部專家等方式強化技術攻關，目前正在進行螺釘樁復合地基在列車荷載下的動力特性研究的科研課題?！痹擁椖考夹g負責人何志華介紹道。自2019年開工以來，該項目共計已完成包含樁基鋼筋保護套改進技術、承臺環環切鑿毛技術、墊石施工安全防護裝置、預應力壓漿孔排氣技術、智能靜載技術等在內的21項技術革新及相關的發明創造。

與此同時，該項目還持續強化信息化管控。項目部通過大力建設基于信息技術基礎上的現場管理、互聯協同、智能決策、數據共享的信息化管控中心，打造“智慧化工地”系統。他們通過將該系統與鐵路工程管理平臺進行融合應用，利用無人機實時直播、VR全景模擬、BIM及三維技術交底等技術，全方位、多角度實現工程建設管理的信息化應用，使得項目管理變得全方位、可視化、一鍵式，同步通過連續梁合龍的VR模擬，不斷查找、整改各類可能出現的安全風險，為連續梁安全順利平穩合龍提供了保障。

據了解，包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成通車后，將進一步完善國家高鐵網布局，拉近西北與全國的距離，促進呼包鄂經濟圈、寧夏沿黃經濟區、蘭白經濟區聯動發展。

順利合龍后的沙湖特大橋連續梁